道口變“虎口”，我們?cè)撟瞿男┓此?縱觀過往許多鐵路道口大小安全事故，無不與人們不遵守道口安全規(guī)章相關(guān)。較高速鐵路相比，普速鐵路線路處于開放式運(yùn)行，開放式運(yùn)行意味著不可避免與公路線路產(chǎn)生交匯。截至目前，我國有著十余萬公里的普速鐵路營業(yè)里程，如此長的鐵路線路所附帶的道口數(shù)以萬計(jì)，不攔住鐵路道口安全這道防線，于社會(huì)來講，就是對(duì)公共安全的縱容，于道口事故當(dāng)事人來講，無疑是對(duì)自己生命的踐踏。

　　還記得前些年被媒體深挖出來的“中國式過馬路”現(xiàn)象，“一個(gè)人不走，等人數(shù)湊多了‘唰’一下子沖過去。紅綠燈是什么?概念全無。”這一問題終究在輿論的高壓籠罩下，得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，一時(shí)間許多城市出臺(tái)了嚴(yán)苛的闖紅燈治理措施，就連路人闖紅燈也設(shè)計(jì)出了義務(wù)打掃街道、十字路口站崗引導(dǎo)交通等創(chuàng)新式懲罰舉措，懲戒加引導(dǎo)教育，“中國式過馬路”現(xiàn)象總算有所好轉(zhuǎn)。再延伸到鐵路道口，其實(shí)鐵路道口安全問題與街道十字路口闖紅燈現(xiàn)象如出一轍，最關(guān)鍵還在于人們安全意識(shí)形態(tài)的欠缺在作怪。

　　遏制鐵路道口安全，鐵路部門首先要有花大功夫、下大力氣在道口軟硬件上改造的決心。比如加強(qiáng)與地方政府聯(lián)姻，聯(lián)合對(duì)人流密集道口采取道口立交橋建設(shè)或是下穿涵施工改造，抑或是在鐵路道口醒目位置增設(shè)24小時(shí)LED安全警示屏;加強(qiáng)道口看守力量，實(shí)時(shí)深入學(xué)校、農(nóng)戶集中區(qū)開展鐵路道口安全宣傳教育等，在道口安全管理上做到捷足先登，盡力把道口安全這道防線緊緊卡住。

　　當(dāng)然，保證鐵路道口安全不能僅靠道口管理人員，最重要的還在于人們行為自覺的樹立，穿越道口前牢記“一站、二看、三通過”警示標(biāo)語，聽取道口看守人員指揮，欄柵放下時(shí)寧停三分，不搶一秒。只有人們安全意識(shí)樹立了，遵守交通法規(guī)了，道口才不會(huì)被無情地演變?yōu)槭橙说?ldquo;虎口”。

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