‍‍今天，在中國廣袤大地，高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的變革，更被沿線一些地區(qū)看做發(fā)展命運的轉(zhuǎn)變。也正因為此，圍繞高鐵走線、設(shè)站而展開的“爭路運動”在一些地方不時發(fā)生。(光明網(wǎng) 1月28日)

　　高鐵建設(shè)從最開始的爭議偏偏，到后來2008年京津城際首條高速鐵路的開通運營，再到以北京為中心，輻射全國28個省份的高鐵路網(wǎng)逐漸成型。短短十年時間，中國高鐵在變革中乘風(fēng)破浪，砥礪前行，已成為中國科技發(fā)展的一個新符號，也成為推動世界交通業(yè)發(fā)展的有力“引擎”。

　　近幾年，中國高鐵發(fā)展可謂是一路水漲船高，高鐵發(fā)展帶來的不僅僅是公眾出行方式的改變，更多的還在于經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)的釋放，由此而引發(fā)的各地高鐵“爭奪戰(zhàn)”也是層出不窮。以湖南邵陽為代表的十萬民眾高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”整齊口號，還有部分地區(qū)一把手會拜高鐵建設(shè)規(guī)劃相關(guān)部門等細節(jié)，一場明暗相交的高鐵建設(shè)“博弈戰(zhàn)”在各地悄然打響。

　　的確，高鐵的發(fā)展徹底顛覆了人們的出行觀念，過去普速列車兩日達、三日達的一些長途運輸線路，如今在高鐵模式下可實現(xiàn)當日達、次晨達。就拿去年全國高鐵運營情況來看，在2014年國內(nèi)開行的旅客列車中，動車組數(shù)量高達1556.5對，占總客車數(shù)的58%，實現(xiàn)了8億人次的運輸大關(guān)。從這些數(shù)據(jù)不難看出，高鐵早已走進了尋常百姓家，乘坐高鐵成為人們出行的一種新風(fēng)尚。

　　除此之外，從近兩年高鐵在春運期間所發(fā)揮的運輸效力也可管窺出高鐵肩負的社會責任。就拿去年春運來看，整個春運期間，在人口流動最為集中的長三角地區(qū)客運壓力卻得到明顯緩解，究其根本是高鐵起到了中堅作用。誠然，不論是春運，還是其余時間段，高鐵發(fā)達地區(qū)的百姓早已習(xí)慣了高鐵帶來的便利，而至今未通高鐵的偏遠地區(qū)的人們也早已對高鐵“垂涎三尺”。因此，坊間一場場高鐵“爭奪戰(zhàn)”背后有著廣泛的民意表達。

　　經(jīng)過幾年的發(fā)展，高鐵建設(shè)發(fā)展已上升為國家意志。深層次來講，國家“一帶一路”戰(zhàn)略宏偉愿景的實現(xiàn)必然是離不開高鐵的支撐，尤其是21世紀海上絲綢之路的實現(xiàn)更需要高鐵來完成。有人說，“用高鐵把世界連起來”這個夢做得有點大，但從目前中國高鐵擁有的技術(shù)、裝備來看，做這樣的夢恰逢其時，“高鐵出海”也是勢在必得。

　　然而，高鐵發(fā)展在高位推進的同時，高鐵在建設(shè)過程中也出現(xiàn)了一系列諸如投融資難的問題。基于鐵路建設(shè)投資成本高，利潤回報周期長的特點，民間資本對鐵路建設(shè)大都望而卻步，縱使有部分民資引入鐵路，卻也是杯水車薪，很難起到“救火”作用。但值得欣喜的是，前不久鐵總傳來消息，京滬高鐵運營三年首次實現(xiàn)盈利的利好消息，這一消息的發(fā)出也許會為民資入鐵吃上一粒“定心丸”，吸引更多的民營資本為鐵路的發(fā)展豐羽壯翼。

　　作者：周軍
　　稿源：三尺巷
　　編輯：王小蒙